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    大约一个半小时之后，这趟列车终于驶抵了终点站石碌铁矿。虽然这里平时并不对外开放，人流量也比较有限，但这火车站的站台修得着实不小，与昌化港那边的火车站类似，也是有专门的装卸干散货的站台。从附近矿坑里采掘出的铁矿石经过最初的碎石和选矿流程之后，便由小一号的轨道车运送到这里，然后用皮带传送机将其装运到货运车皮中。

    客运车厢这边的人还没下完，后面就已经开始抓紧时间装货了。参观团的客商们虽然在昌化港下船的时候也看到过类似的景象，不过依然还是对这种高效的装货方式产生了浓厚兴趣。这些能来琼州岛置产投资的商人，大多都是脑子比较活络，对新事物接受度较高的人，他们自然能看出类似这样的器械对于提高物资转运的效率会有多大的作用。有动作快的已经找到了顾凯，开始打听这些皮带传送机是否对外出售，价格又是如何。

    不过也有明眼人注意到了这个火车站的安保措施要比昌化港和昌化县城严密得多，光是站台上就有数十名荷枪实弹，身着灰衣的民团士兵在站岗执勤。不知道的人或许会以为这是为了参观团到来而临时实施的安保措施，但实际上这种场景其实是石碌矿区的常态，因为在矿区采掘一线工作的劳动力，绝大部分都是来自海汉苦役营的囚犯。

    自石碌项目开始实施，苦役营的驻地便由三亚变更到了这边。据不完全统计，光是修建昌化至石碌的铁路期间，死在筑路工地上的囚犯就已66续续过千人，如果是雇佣百姓民工来搞这个工程，恐怕海汉执委会的名声都保不住了。而石碌铁矿投产之后，这些囚犯都66续续转移到了矿场，继续被驱使从事重体力劳动。

    目前在石碌矿区劳作的囚犯，仍有过四千人之多，是海汉治下地区中囚犯最为集中的地区。作为配套的安保措施，自然也就比其他地方要更为严密了。6军在这里虽然只驻扎了两个连，但编制却是按着加强连来的，总兵力近五百人。除此之外，还有两个中队共计近三百人的警察负责管理监禁区，这还并不包括昌化那边驻扎的武装力量。

    同是县级单位的临高、澄迈、定安等地，目前长期驻扎的也都只保持一到两个连的武装，昌化石碌这边的驻军规模已经堪比儋州这样的州城了，而其中的大部分又集中在石碌这边，因此这里的防卫力度的确是明显过了别的地方。

    而这也是本地为数不多可以拿出来夸耀的点，乔志亚就不失时机地向参观团介绍着：“……相比过去把囚犯全部集中关押在崖城大牢，用朝廷的费用来养着这些犯人，我们现在可以更好的利用这些劳动力，让他们在矿区劳作，一边改造思想一边创造财富。这里的生活、生产设施，包括这附近的营区，基本都是由我们指挥囚犯修建的。”

    带参观团来石碌的目的主要有三个，一是让参观团见识一下昌化至石碌的这条铁路线，二是让他们亲眼见证海汉目前的铁矿开采规模，对海汉未来的展能有更多的信心，第三则是向他们展示一下海汉如何管理囚犯，并将其作为劳动力使用。

    “各位请看，前面就是石碌铁矿的一号矿坑了！”乔志亚收住这个话题，转向对生产场地进行介绍。

    石碌铁矿的矿脉埋藏浅，便于露天开采，因此这里的采矿方式跟田独铁矿和黑土港煤矿都是一样，巨大的矿坑如同一个漏斗一般，呈梯级向地下延伸。坑底是密密麻麻的矿工，用各种采矿工具将矿石敲碎、装车，然后由蒸汽驱动的卷扬机将装着矿石的车斗沿着矿坑壁上铺设的轨道拉上来，再转运到通往火车站的另一条轨道上。

    乔志亚继续介绍道：“每天都有过两千名矿工在这里劳作，他们在完成规定的采掘任务之后，就可以得到相应的个人积分，而这个积分的用处就是帮助他们获得基本的生活待遇，以及刑期的减免。”
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